StiriZiare.ro

După ce în urmă cu un an, așa cum anunța Profit.ro, compania Titan Mașini Grele SA de pe platforma industrială omonimă din Capitală, fosta Întreprindere de Mașini Unelte și Agregate București (IMUAB), a intrat în insolvență, acum proprietatea industrială este scoasă la vânzare, fără a se specifica însă public un preț.

Titan Mașini Grele SA, fosta IMUAB, a fost construită în anii ’60, privatizată în 1997-1998 și controlată indirect de familia libaneză Yared. În 2023 a intrat în insolvență, în urma solicitării proprii în acest sens.

Citește articolul integral pe Profit.ro

citeste mai mult …

Un scandal de amploare a avut loc, duminică după-amiază, în localitatea Glina din judeţul Ilfov, unde mai multe persoane s-au luat la bătaie în stradă, motivele scandalului fiind un drum de servitute şi o datorie, informează News.ro.

Pentru aplanarea conflictului, a fost nevoie de intervenţia luptătorilor din cadrul Serviciului Acţiuni Speciale (SAS) Ilfov şi a jandarmilor. În urma bătăii, patru persoane au ajuns la spital, iar zece la Poliţie.

Şase apeluri au fost primite, în cursul după-amiezii, de autorităţi. Primul apel a fost dat în jurul orei 15:17, fiind urmat de alte cinci apeluri, în care se preciza faptul că persoanele implicate într-o bătaie în stradă foloseau obiecte contondente şi sunt persoane rănite.

În cel mai scurt timp, la faţa locului s-au deplasat ofițeri de poliție din Popeşti Leordeni, Pantelimon, precum şi poliţişti din cadru Serviciului Rutier Ilfov, luptători din cadru Serviciului Acţiuni Speciale Ilfov şi jandarmi Ilfoveni.

„La faţa locului au fost depistate şi identificate 12 persoane, care ar fi fost implicate în altercaţie, 10 dintre acestea au fost conduse la sediul Poliţiei Oraşului Popeşti Leordeni, iar două persoane – un bărbat şi o femeie – au fost conduse cu echipajele medicale la două spitale din Bucureşti, pentru acordarea îngrijirilor de specialitate”, au transmis reprezentanții Poliţiei judeţene Ilfov.

„De asemenea, în cauză au fost identificate şi alte două persoane, care ulterior s-au deplasat, cu mijloacele proprii, la un spital din Bucureşti, pentru acordarea îngrijirilor medicale”, au precizat aceștia.

Primele verificări făcute de poliţişti arată rezultat că altercaţia a izbucnit pe fondul unor discuţii privind folosirea unui drum de servitute, precum şi a existenţei unor datorii băneşti.

Poliţiştii din Popeşti Leordeni desfăşoară în prezent „activităţi pentru identificarea şi depistarea tuturor persoanelor implicate în conflict, precum şi pentru stabilirea cu certitudine a situaţiei de fapt şi de drept şi luarea măsurilor legale, în consecinţă”, mai spun autoritățile.

Aceasta a fost doua bătaie în stradă la care au intervenit, duminică poliţiştii din Ilfov.

Un scandal în care au fost implicate patru persoane a avut loc, după amiază, în parcarea unui supermarket din Buftea, bătăuşii blocând circulaţia în zonă.

citeste mai mult …

Regele Charles al III-lea al Marii Britanii va reveni la călătoriile regulate în străinătate anul viitor, după pauza pe care a luat-o de la îndatoririle oficiale în urma diagnosticării sale cu cancer, a anunțat un oficial de la Palatul Buckingham, citat duminică de The Guardian.

Monarhul va călători în străinătate în timpul primăverii şi toamnei, perioadele tradiţionale pentru vizitele regale oficiale în străinătate, cu condiţia ca medicii să aprobe deplasările, scrie Agerpres.

„Lucrăm în prezent la un program destul de normal de turnee în străinătate pentru anul viitor”, a indicat, la încheierea vizitei de nouă zile a regelui şi reginei în Australia şi Samoa sâmbătă, un înalt oficial de la palat.

Charles a primit tratament ca pacient extern pentru o formă nedeclarată de cancer de la începutul lunii februarie şi iniţial a amânat toate îndatoririle publice, continuând să lucreze în privat.

Călătoria în Australia şi Samoa, prima vizită pe distanţe lungi a regelui de la diagnosticarea sa cu cancer, a inclus iniţial Noua Zeelandă în itinerar, însă aceasta a fost scoasă din program la sfatul medicilor săi.

Regele şi regina Camilla au avut până la 10 angajamente pe zi, care au fost adaptate special pentru a permite perioade de odihnă şi au inclus doar un eveniment seara.

Regele „a apreciat cu adevărat” turneul şi „s-a bucurat cu adevărat” de programul din Australia şi Samoa, a adăugat oficialul, deoarece acesta i-a îmbunătăţit „moralul, dispoziţia şi recuperarea”.

„În acest sens, turneul, în pofida cerinţelor sale, a fost tonicul perfect”, a subliniat acesta.

citeste mai mult …

Liderul PNL, Nicolae Ciucă, care este și candidatul formațiuni la alegerile prezidenţiale din acest an, a declarat duminică, la Drobeta-Turnu Severin, că „Planul Hrebenciuc” prin care social-democrații vor să „îl facă preşedinte” pe Marcel Ciolacu nu va reuși. PNL este al doilea partid politic din România, a mai susținut Ciucă, adăugând că el va intra în turul al doilea al scrutinului prezidenţial și îl va câştiga.

„Planul Hrebenciuc se pune în operă, astfel încât să facă orice, nu contează cum, să câştige alegerile prin orice metode, mai puţin democratice şi morale, preşedintele PSD. Doar că, uitându-mă la dumneavoastră, pornind de la doamnele şi domnii primari, consilieri locali şi judeţeni, am convingerea că nu îi vom lăsa, că vom intra în turul doi pe 24 noiembrie şi vom câştiga alegerile parlamentare şi prezidenţiale în decembrie”, a afirmat Ciucă, în faţa liberalilor din judeţul Mehedinţi, potrivit News.ro.

„Suntem pe locul doi ca partid, suntem a doua forţă politică în România. Suntem cea mai puternică forţă politică de dreapta şi sper ca toţi cei care susţin valorile de dreapta să înţeleagă utilitatea votului şi să nu îl irosească pe partide, partiduleţe mici care nu vor face pragul să intre în Parlament. Din păcate, în momentul de faţă, există această polarizare a votului pe dreapta pentru că nu s-a reuşit o coagulare şi o asumare a unui proiect comun. În sondajele reale suntem consolidaţi pe locul doi”, a mai susținut Ciucă.

La același eveniment, liderul liberalilor a acuzat PSD că „sacrifică absolut orice pentru a-şi duce candidatul în turul doi cu liderul AUR, George Simion”. Conform lui Ciucă, PNL este singurul partid din România în măsură să se lupte cu „binomul PSD – AUR”.

„Nu putem lăsa PSD să pună mâna pe toată puterea în România. Aduceţi-vă aminte ce s-a întâmplat în ţară când PSD a avut toată puterea. România, românii nu merită să mai trăiască astfel de experienţe politice. (…) Pe 24 noiembrie intrăm sigur în turul doi, iar pe 8 decembrie câştigăm sigur alegerile prezidenţiale”, a mai afirmat Nicolae Ciucă.

Patronul echipei de fotbal FCSB, Gigi Becali, a susținut marți seară, pe 22 octombrie, la Realitatea TV, că fostul deputat social-democrat Viorel Hrebenciuc i-a vorbit despre planurile PSD de a-l duce pe liderul AUR, George Simion, în turul doi al alegerilor prezidențiale.

„Eu am vorbit și cu Hrebenciuc. Și mi-a zis: «Măi, nea Gigi, haide să îl băgăm pe Simion în turul doi». Am zis bine, hai să îl băgăm. A zis acum vreo lună jumate”, a declarat Becali, la emisiunea „Culisele Statului Paralel”, citat de realitatea.net.

Întrebat în ce calitate a venit să-i spună asta, Becali a spus că este prieten cu Hrebenciuc.

„A rămas singurul prieten adevărat din toți, e un mare caracter. I-am zis «dar după aia în turul doi să nu vă apucați să îl atacați pe Simion». Să îi lăsăm să se bată, să vedem cine e mai puternic. A zis o să îl bată măr, pentru că Ciolacu nu e politician, e și el un băiat pe acolo”, a mai spus Becali.

„Le dăm voie să ne treacă pe locul 14 în sondajele lor”

Duminică, liderul PNL a mai susținut că sondajele „adevărate” le vor face românii pe 24 noiembrie, la vot.

„Am văzut contracandidaţii mei care expun tot felul de atacuri. (…) Acele atacuri nu înseamnă decât că suntem singurul partid care contează în aceste alegeri în lupta cu PSD şi AUR. Sunt singurul contracandidat care intră în turul doi. Le dăm voie să ne treacă nu pe locul 7 – 8, ci pe locul 14 în sondajele lor. Vreau să fiu pe locul 14 în sondajele lor, pentru că sondajele adevărate le vor face românii pe 24 noiembrie la vot. Încearcă să îi amăgească şi să schimbe percepţia oamenilor cu tot felul de mesaje, cu tot felul de sondaje, crezând că oamenii sunt naivi şi nu văd realitatea. Dacă ar coborî mai mult printre ei, dacă ar merge mai mult pieţe, dacă ar sta mai mult de vorbă, ar realiza cât sunt oamenii de lucizi, cât de bine văd realitatea şi cât de bine ne cunosc pe fiecare dintre noi, câteodată fără să fie nevoie să deschidem gura. Românul ne poate privi în ochi şi poate spune cine suntem, cum suntem şi dacă merităm să ne acorde încrederea”, a adăugat Nicolae Ciucă, citat de Agerpres.

Ciucă a fost primit la Severin de aproximativ 3.000 de mehedinţeni din tot judeţul, la evenimentul de lansare a candidaţilor PNL Mehedinţi pentru Parlamentul României.

Din conducerea centrală a partidului au participat prim-vicepreşedinţii Dan Motreanu şi Rareş Bogdan, alături de europarlamentarul liberal Virgil Popescu, liderul PNL Mehedinţi.

Mircea Dinescu, „maestru de ceremonii”

În condiţiile în care „maestrul de ceremonii” al evenimentului PNL de la Mehedinţi a fost poetul Mircea Dinescu, Ciucă a afirmat că „uşor, uşor societatea civilă înţelege ce înseamnă pericolul şi, mai mult, ce înseamnă pericolul PSD plus AUR”, mai scrie Agerpres.

„Este mare dramă că societatea civilă a murit chiar în acest moment. Societatea civilă a ieşit în stradă în număr de sute de mii când Bomboana (fosta soţie a lui Liviu Dragnea – n.r.) a angajat două fete de la partidul lui Dragnea. Şi, acum când societatea civilă ar fi trebuit să fie în stradă, fiindcă e o oră de cumpănă pentru România, cu războiul, cu ce se întâmplă în ţările vecine, românii au nevoie de un om care să ştie să conducă România”, a continuat Mircea Dinescu.

În deschiderea evenimentului, Dinescu a explicat cum a ajuns să fie „un fel de maestru de ceremonii” în campania lui Ciucă.

„Multă lume nu înţelege cum de am ajuns eu aici. Întâmplarea a făcut că, citindu-i cartea preşedintelui dumneavoastră, a domnului Nicolae Ciucă, am descoperit un fel de Ion Creangă al Armatei Române. Pentru că acea carte despre care s-a vorbit, misterioasă, anunţată aşa pe autostrăzi, conţine, aşa cum conţine scoica, o perlă în proză care e legată de autobiografia domnului general Ciucă. Am rămas surprins pentru că la televizor, nu numai eu şi cred că foarte multă lume, nu a înţeles ce este cu acest general, fost comandant al Armatei române, fost luptător în zonele cumplite ale lumii, cum de a devenit politician. Pentru că aluatul domnului Ciucă nu este acel aluat din care sunt croiţi politicienii. Are altă structură, altă mentalitate, alt mod de a fi în această lume. Acea perlă autobiografică m-a convins că trebuie să stau alături de Nicolae Ciucă, tocmai fiindcă nu seamănă cu niciun politician român. Între altele, este singurul politician român care a avut o meserie în care a strălucit”, a spus Dinescu.

În discursul său, Ciucă a făcut referire şi la situaţia satului românesc, despre care a spus că are nevoie de un pact asumat de clasa politică.

„Satul românesc, mai ales aici în sud-vestul ţării, trebuie să primească acea atenţie pe care mi-am asumat-o prin programul prezidenţial să realizăm un pact pentru satul românesc şi un pact pentru crearea clasei de mijloc în mediul rural. Altfel, veşnicia care s-a născut la ţară, aşa cum spunea Blaga, nu se va mai regăsi într-un sat românesc care, din păcate, este cu populaţie îmbătrânită, care nu mai poate să muncească, nu este în măsură să spere la un viitor mai bun, iar cei care pot să facă asta sunt oamenii politici printr-un proiect, printr-o dezbatere, printr-o asumare concretă pentru satul românesc şi crearea clasei de mijloc în mediul rural”, a mai afirmat liderul liberalilor.

citeste mai mult …

Duminică, 27 octombrie, au avut loc noi trageri Loto 6/49, Noroc, Joker, Noroc Plus, Loto 5/40 şi Super Noroc, după ce tragerile loto de joi, 24 octombrie, Loteria Română a acordat 21.773 de câştiguri în valoare totală de peste 1,32 milioane de lei.

Care au fost numerele câștigătoare extrase la Loto 6/49, Noroc, Joker, Noroc Plus, Loto 5/40 și Super Noroc.

Numerele extrase duminică, 27 octombrie 2024:

• Loto 6 din 49: 19, 18, 8, 40, 17, 32
• Joker: 14, 42, 43, 22, 10 + 4
• Loto 5 din 40: 13, 34, 11, 16, 10, 39
• Noroc: 3 1 1 2 7 0 5
• Noroc Plus: 8 6 2 0 6 6
• Super Noroc: 4 2 7 8 7 8

Premiile puse în joc la LOTO

La Loto 6/49 se înregistrează la categoria I un report în valoare de peste 41,23 milioane de lei (peste 8,29 milioane de euro). La Noroc este în joc un report cumulat în valoare de peste 10,88 milioane de lei (peste 2,18 milioane de euro).

La Joker, la categoria I, se înregistrează un report în valoare de peste 2,31 milioane de lei (peste 466.000 de euro), la categoria a II-a este în joc un report în valoare de peste 238.000 de lei (peste 47.800 de euro), iar la categoria a III-a un report în valoare de peste 32.600 de lei. La Noroc Plus se înregistrează la categoria I un report în valoare de peste 11.300 de lei.

La Loto 5/40, la categoria I, este în joc un report în valoare de peste 520.200 de lei (peste 104.500 de euro), iar la categoria a II-a se înregistrează un report în valoare de peste 27.200 de lei. La Super Noroc este în joc la categoria I un report în valoare de peste 20.900 de lei.

citeste mai mult …

Cele mai lungi tuneluri care se construiesc în România au 7 km, dar pe plan mondial astfel de proiecte sunt la altă scară. Franța și Italia construiesc un tunel de aproape 58 de km, cam cât distanța dintre București și Ploiești. Tunelul va fi gata cel devreme în 2032 și va costa 10 miliarde euro, de patru ori mai mult decât ne costă pe noi toată zona montană de 80 de km din autostrada Sibiu – Pitești. 

Torino – Lyon – O linie rapidă, scumpă și greu de construit

​Tunelurile sunt printre cele mai complicate lucrări de infrastructură și, dacă acum 160 de ani un tunel de 4 km era ceva fantastic, în prezent cele mai lungi au peste 50 km lungime și primesc trenuri ce rulează și cu 200 km/h.

Un mega-tunel este construit pe o nouă linie rapidă între două orașe prestigioase din Europa de Vest.

Orașul Torino este celebru nu numai pentru echipa Juventus, ci și pentru clădirea-simbol Mole Antonelliana și pentru Muzeul Egiptean. Lyon este faimos pentru restaurantele sale, pentru uriașa Place Bellecour și pentru ruinele romane. Torino are două gări mari – Porta Nuova și Porta Susa, iar Lyon are gările Part Dieu și Perrache.

Franța și Italia lucrează (cu mari întreruperi) de peste 30 de ani la linia de mare viteză între cele două orașe. În engleză proiectul e numit „Lyon – Turin high-speed line” – Italienii îi spun „Progetto di ferrovia Torino-Lione”, iar francezii se referă la „Liaison ferroviaire transalpine Lyon – Turin”. Oricum i s-ar spune uriașei lucrări, cele două părți au avut multe neînțelegeri în legătură cu acest proiect.

Proiectul căii ferate de viteză va permite o înjumătățire a timpilor de rulare pentru cele mai rapide trenuri, chiar și o oră și 47 de minute, față de 3 ore și 47 de minute.

Când totul va fi gata, drumul Milano – Paris va dura numai 4 ore și jumătate cu trenul, față de peste 7 ore jumătate în prezent. Fiind o zonă montană, nu se pune problema ca trenurile să atingă 300 km/h, cum o fac la câmpie în Franța și Italia, așa că nu vorbim despre o adevărată linie de mare viteză, dar va fi o linie rapidă.

Costurile întregului proiect feroviar sunt uriașe: peste 26 miliarde euro pentru 270 km. Vitezele maxime vor fi de 220 km/h pentru trenurile de pasageri și de 100 km/h pentru cele de marfă. Această estimare totală de cost este din 2012 și nu au mai venit de atunci estimări oficiale, așa că realitatea din teren va însemna câteva miliarde de euro în plus, așa cum o arată cele mai noi informații.

Linia va fi utilă pentru pasageri, dar argumentul numărul 1 cu care s-a pornit a fost scăderea numărului de camioane de pe șoselele alpine după ce linia va fi gata, partizanii proiectului spunând că va scădea și poluarea, fiindcă transportul de marfă va fi parțial mutat de pe camioane, către trenuri. Criticii spun că nu se va întâmpla așa ceva și că nu era nevoie de așa o investiție costisitoare în Alpi.

De la 5 miliarde de euro la aproape 10 miliarde pentru un mega-tunel pe sub Alpi

Cel mai scump segment este mega-tunelul de 57 km care se estimează că va costa 9,6 miliarde euro, lucrările la el au început de câțiva ani și, dacă totul va merge bine, trenurile ar putea să-l străbată abia din 2032 sau 2033, deși acum câțiva ani termenul înaintat ca (aproape) sigur era 2029. La început se credea că tunelul va costa 5,2 miliarde euro, însă era o valoare mult prea optimistă și dificultățile din teren au fost subestimate.

La actualul său cost vehiculat, tunelul Mont-Cenis va costa de patru ori mai mult decât o costă pe România cele trei loturi din zona montană a întregii autostrăzi Sibiu – Pitești (80km, 9 tuneluri, 2,26 mld euro).

Tunelul numit Mont-Cenis va deveni cel mai lung din lume cu ai săi 57,5 km lungime, dar în total vor fi 164 km de galerii, dintre care 37 km au fost deja forați în ultimii ani. Vor fi două tuneluri principale, dar și peste 200 de pasaje de acces între cele două tuneluri de bază (dar și alte tipuri de galerii de acces și de siguranță).

Datele companiei publice franco-italiene TELT indică faptul că au fost forați 13,5 km din cei aproape 58 km ai tunelului de bază. Tunelul este construit în localitățile Saint-Jean-de-Maurienne (Franța) și Susa (Italia), iar 45 de km de tunel vor fi în Franța și 12,5 km în Italia.

Poluare, costuri mari, pierdere de timp – Ce spun cei care se opun

Lucrurile nu au mers bine deloc, iar tunelul a creat o mulțime de nemulțumiri în ambele țări, proiectul fiind catalogat drept unul „faraonic” care va distruge zone superbe de natură și va costa aproape 30 miliarde euro, pentru construcția unei linii de cale ferată pe care trenurile ar câștiga maxim 120 de minute timp de rulare.

S-au scris și lucrări științifice care au analizat istoria de 30 de ani a proiectului, concluzia fiind că atunci când a primit aprobarea, nu s-au făcut suficiente evaluări legate de costuri și de faptul că bugetul inițial ar putea fi depășit cu foarte mult.

Într-un articol amplu despre greutățile proiectului, agenția de presă AFP îl descria ca fiind „o bătălie de lungă durată”, mai ales că există opozanți cu argumente serioase în ambele țări, dar și mulți susținători. Atât în Franța, cât și în Italia au fost politicieni care au cerut să se renunțe la ideea construirii liniei transalpine. Era prea mult, însă unii politicieni au reușit să „frâneze” înaintarea construcțiilor pentru un timp.

Proiectul liniei Torino – Lyon a stârnit certuri în politica italiană, dar și între Franța și Italia, țări a căror relație s-a răcit mult la un moment dat din cauza banilor și a ritmului diferit de lucru la această linie. Au fost și proteste pe teme de mediu, teama fiind că șantierul va devasta peisajul alpin și va afecta rezervele de apă.

În Italia s-a opus ferm partidul eurosceptic M5S (Mișcarea 5 Stele) care spunea că proiectul reprezintă o groaznică risipă a banului public. Mișcarea 5 Stele a „frânat” cât a putut de mult înaintarea proiectului, în cei doi ani în care a fost la guvernare.

În Franța se opun mulți militanți ecologiști și diverși politicieni de la partidul Verzilor și de la France Insoumise. Tot în Franța, un curent de opinie susținea modernizarea căii ferate deja existente între Lyon și granița franceză, costurile fiind net mai mici decât pentru varianta nouă.

Un impuls financiar de la UE

Propunerea acestui tunel a apărut în 1991 și de atunci s-au întâmplat multe. La orice proiect major de infrastructură costurile finale sunt mai mari decât cele inițial estimate, însă aici diferența este atât de mare încât în Franța autoritățile s-au sesizat, mai ales că un raport al Curții Franceze de Audit arăta că pentru întreaga linie de viteză costurile estimate au crescut de la 12 miliarde euro în 2002, la 26 miliarde euro în 2012.

În iulie 2024, UE a alocat 765 milioane de euro suplimentari pentru construcțiile de pe șantierul căii ferate transalpine. Această finanțare a dat un impuls proiectului, mai ales că Franța era în întârziere și estimările indicau costuri de 10-15 miliarde euro pentru cei 150 de cale de cale ferată de pe teritoriul francez și încă se discută și se fac studii pentru variantele de traseu.

Oficialii Comisiei Europene susțin proiectul, îl consideră esențial și doresc ca lucrările să fie terminate „cât mai curând posibil”, spunând că investiția trebuie gândită în termeni globali, iar pentru asta trebuie să existe căi de acces moderne și rapide la ambele ieșiri din tunel. Acest mega-tunel ar fi inutil dacă la ieșirea din el ar fi zone cu linii lente și insuficient dezvoltate.

Pentru a justifica necesitatea construirii unei linii transalpine de mare viteză (LGV), susținătorii săi au prezis o „explozie” a traficului de mărfuri și saturarea tunelurilor rutiere Mont-Blanc și Fréjus. În 2006, proiecțiile prezentate de statul francez sugerau că aceste două axe vor fi utilizate de 2,8 milioane de vehicule grele de marfă pe an până în 2017, dar realitatea a arătat că nu s-a depășit numărul de 1,5 milioane/an.

Susținătorii proiectului spuneau că, în total vor circula pe șosele cu un milion de camioane mai puțin în fiecare an datorită acestui tunel și emisiile de gaze cu efect de seră vor scădea cu trei milioane de tone/an.

Estimările înaintate de susținătorii proiectului spuneau că se va ajunge ca anual pe calea ferată să fie transportate în 2035 undeva în jurul a 40 de milioane de tone de marfă între Franța și Italia, față de 3,7 milioane de tone în 2015. Oponenții proiectului, care au devenit după 2019 tot mai vocali în ambele țări, spun că aceste cifre sunt absolut „scandaloase” și cu totul nerealiste.

Tunelurile feroviare și avansul lor incredibil

Tunelurile feroviare au schimbat pentru totdeauna modul în care se călătorește în Alpi și peste tot în Europa. În 1853 un tunel feroviar de nici 4 km de lângă Genova era cel mai lung din lume și constituia, fără exagerare, o minune a ingineriei din acele vremuri.

Tuneluri precum Montcenis sau Simplon sunt intens folosite. Montcenis se află la granița italo-franceză, are 13 km și a fost construit între 1857 și 1870. Un alt vechi tunel celebru este Simplon, la granița dintre Elveția și Italia, primul fir fiind deschis în 1906, după nouă ani de lucru. Simplon a fost timp de șapte decenii cel mai lung tunel feroviar din lume (19 km), fiind în 1982 detronat de un tunel japonez.

Tunelurile au devenit din ce în ce mai lungi, mai complexe, mai scumpe și au permis viteze tot mai mari de rulare. În ultimii 15 ani au mai fost deschise două tuneluri în Alpi. 

Tunelul Lötschberg Base, de 37 km, a fost deschis în 2007 după nouă ani de muncă și un cost de 4 miliarde de franci.

Cel mai lung tunel feroviar din lume, Gotthard Base Tunnel, are 57 km și a fost deschis în 2016, după 17 ani de lucru și un buget de 12 miliarde dolari. Este tot în Elveția, iar trenurile de mare viteză îl pot parcurge chiar și în 17 minute.

Tunelurile feroviare din România, la o altă scară față de proiectele occidentale

În România avem distanțe mult mai scurte atunci când discutăm de tuneluri feroviare.

Cel mai lung tunel feroviar din România are 4,36 km, este pe linia Brașov-Întorsura Buzăului și a fost construit acum peste 90 de ani. Tunelul Teliu are 4,36 km lungime, lucrările au început la 1924, iar trenurile circulă prin el de la 1931.

În prezent se construiesc între Brașov și Sighișoara două tuneluri duble: o pereche de 7 km la Ormeniș și una de 5,1 km la Homorod, dar trenurile vor circula prin ele abia peste câțiva ani. În paralele, tunelurile încep să apară și pe autostrăzile din România.

Primele tunele feroviare de pe teritoriul României de azi au fost construite între 1856 și 1863 de către austrieci, pe linia Oravița – Anina (14 tunele în lungime totală de aproape 2,1 km). Cel mai lung se numea Gârliște, având 660 m.

La 1870 a fost gata tunelul Bănița, de pe linia 202, Simeria – Filiași, iar la 1873 a fost dată în folosință linia Brașov – Cluj, cu cinci tunele, dintre care cel mai lung este Beia (640 m).

citeste mai mult …

Directorul general (CEO) al eMag, Tudor Manea, consideră că afacerile de comerț online vor acapara  o parte tot mai mare a business-ului total de comerț, cu ajutorul tehnologiilor de inteligență artificială, iar la final magazinele fizice vor rezista doar dacă oferă o experiență foarte bună cumpărătorului.

Citește mai departe și comentează pe StartupCafe.ro

citeste mai mult …

Ucraina va organiza alegeri prezidențiale „imediat” după încheierea războiului, pentru a permite tuturor soldaților și cetățenilor ucraineni refugiați în alte țări să voteze, a afirmat șeful Biroului prezidențial, Andrii Yermak, într-un interviu acordat publicației italiene Corriere della Sera și publicat duminică.

Președintele „(Volodimir) Zelenski este foarte clar; el dorește ca toți soldații și refugiații din străinătate să poată vota”, a declarat Yermak, pentru ziarul italian, potrivit The Kyiv Independent.

„Dar, pentru moment, resursele trebuie să se îndrepte spre (efortul de) război”, a precizat șeful de cabinet al lui Volodimir Zelenski.

Ucraina trebuia să organizeze alegeri prezidențiale în luna martie sau aprilie 2024, la încheierea mandatului de cinci ani al președintelui Zelenski.

Scrutinul a fost amânat deoarece constituția țării nu permite organizarea de alegeri pe perioada în care este în vigoare legea marțială, care a fost impusă pe 24 februarie 2022, când a început invazia rusă.

Zelenski, care deține funcția de președinte începând din mai 2019, a declarat în decembrie anul trecut că este pregătit să organizeze alegeri prezidențiale, dar a susținut că majoritatea ucrainenilor consideră că un astfel de vot ar fi „periculos și lipsit de sens” pe timp de război.

Declarația liderului de la Kiev părea să fie susținută de mai multe sondaje la nivel național, 70% dintre ucraineni afirmând că Zelenski ar trebui să rămână în funcție până la sfârșitul legii marțiale.

Rusia și diverse voci antiucrainene au încercat să folosească amânarea alegerilor pentru a pune la îndoială angajamentul țării față de democrație și pentru a submina legitimitatea președintelui Zelenski, notează The Kyiv Independent.

De asemenea, se așteaptă ca Ucraina să organizeze următoarele alegeri parlamentare tot după încheierea războiului. Ultimul scrutin pentru legislativul de la Kiev s-a desfășurat în iulie 2019.

Partidul „Servitorul Poporului”, al președintelui Zelenski, deține majoritatea în parlament, dar există un număr tot mai mare de locuri vacante, deoarece mai mulți deputați au demisionat, iar aceștia nu pot fi înlocuiți fără a se organiza alegeri.

Urmăriți cele mai recente evoluții ale războiului din Ucraina LIVETEXT pe HotNews.ro

citeste mai mult …

Oțelul Galați a fost învinsă de Unirea Slobozia, scor 0-2, într-un meci disputat duminică, pe teren propriu, în etapa a 14-a din SuperLiga.

Aflată pe ultima poziție înaintea acestei etape, formația ialomițeană a reușit la Galați cel mai bun meci din acest sezon.

Oțelul Galați – Unirea Slobozia 0-2, în etapa #14 din SuperLiga

Trupa lui Adrian Mihalcea a trimis prima oară mingea în poartă în minutul 39, când Afalna a șutat cu mult efect din interiorul careului.

Reușita camerunezului a fost anulată după o analiză VAR care a durat 4 minute, pentru ofsaid, deși mingea a venit de la Cisotti. Arbitrul a considerat că italianul nu a controlat balonul.

Repriza secundă a fost și mai dificilă pentru echipa antrenată de Dorinel Munteanu. Perianu (’47) a deschis scorul imediat după pauză, după o centrare a lui Purece.

În minutul 73, Stevanovic l-a faultat în careu pe Coadă și a primit cartonaș roșu. Oaspeții au primit penalty, însă Toma nu a reușit să-l învingă pe Popescu.

Scorul final a fost stabilit de Șerbănică (’85): fotbalistul intrat pe teren în minutul 61 a marcat de la marginea careului.

Grație acestui succes, Unirea Slobozia a acumulat 15 puncte și a urcat pe locul 12 în clasament. De cealaltă parte, Oțelul rămâne cu 19 puncte și ocupă locul 7.

citeste mai mult …