StiriZiare.ro

Audi a anunțat săptămâna aceasta rezultatele financiare pentru primele trei trimestre ale anului. Iar cifrele nu sunt nici pe departe cele așteptate.

Cu toate că Audi este o marcă premium, profitul operațional a scăzut până la un nivel similar Volkswagen, care e marcă de consum.

Audi se pregătește să concedieze mii de angajați

La 2,5% randament, Audi nu-și mai justifică statutul de marcă premium, din punct de vedere financiar. Doar câștigurile generate de Lamborghini sau Bentley mai salvează profiturile grupului.

După anunțul privind închiderea fabricii din Bruxelles, care va însemna o concediere colectivă pentru 3.000 de oameni, urmează restructurări în Germania, iar primul pas se va face în zonele neproductive.

În prima etapă, 2.000 de persoane din departamentele de dezvoltare, dintr-un total de 10.000, ar urma să fie disponibilizate.

Apoi vor urma și alte departamente, fiind estimată o reducere cu 15% a personalului neproductiv. Ceea ce înseamnă circa 4.500 de locuri de muncă, doar în Germania, dintr-un total de aproximativ 30.000.

Despre departamentul de dezvoltare, CEO-ul grupului, Oliver Blume, a spus că este supradimensionat și neproductiv. Asta deoarece lucrează prea mult cu furnizori externi.

Informațiile venite dinspre companie, inclusiv de la oficialii Audi, arată că marca are costuri prea mari de dezvoltare și de producție. Iar prima tăiere pe care o face orice companie care urmărește reducerea de costuri, este în zona de angajați.

Au început negocierile cu sindicatele

Audi nu poate concedia, pur și simplu, angajații, deoarece există contracte colective de muncă. Acestea blochează concedierile în următorii 4-5 ani.

Astfel că, primii care vor pleca vor fi, cel mai probabil, angajații cu contracte pe perioade determinate. Apoi ar putea urma negocieri pentru plecări voluntare.

De asemenea, se preconizează și plecări din zona de conducere. În jur de 100 de manageri de top se pare că ar avea pozițiile în pericol, dar numărul ar putea fi mai mare.

Pe de altă parte, compania se confruntă cu mai multe întârzieri de lansări. În unele cazuri sunt probleme de software, în alte situații, însă, CEO-ului Audi, Gernot Dollner a întors proiectele pentru a fi modificate.

Nu în ultimul rând, cererea pentru noile modele lansate în acest an nu este atât de mare pe cât și-ar fi dorit compania. Iar asta pune în pericol producția.

Veniturile Audi AG în primele trei trimestre ale acestui an au scăzut cu 8,1% pe fondul unui declin al vânzărilor de 10,9%. Ceea ce înseamnă o diferență în minus de 4.1 miliarde euro.

Profitul operațional a scăzut la puțin peste 2 miliarde euro, cu circa 2,5 miliarde mai mic decât în 2023. Iar profitul net al Audi pe cele trei trimestre a fost de 2.4 miliarde euro, aproape la jumătate față de cel înregistrat în urmă cu un an.

Mulți dintre cei care și-au cumpărat o mașină electrică de oraș, precum Dacia Spring, s-au gândit, în primul rând, să facă economie. Pentru că un litru de benzină sau motorină costă peste 7 lei, în timp ce energia electrică se vinde cu 1-2 lei KW/oră.  Dar, în realitate, cât costă un „plin” la Dacia Spring și câți kilometri poți parcurge, iarna, cu aceasta?

Mașinile electrice sunt considerate mai puțin poluante decât vehiculele care au motoare cu combustie. În plus, acestea nu sunt la fel de costisitoare, din punct de vedere al costului/kilometru.

În prezent, de exemplu, litrul de benzină sau motorină se vinde cu cel puțin 7 lei. Iar variantele premium costă de la 7.5 lei/litru în sus. În schimb, curentul electric este vândut la puțin peste 1.1 lei pe kWh.

Cât costă, în realitate, un „plin” la Dacia Spring în 2024

Una dintre cele mai populare mașini electrice în România este Dacia Spring. Aceasta are o baterie cu o capacitate netă de 26,8 kWh.

Conform unui calcul simplu, o persoană care își încarcă acasă mașina, la o priză standard sau Wallbox, va plăti între 1.1 și 1.3 lei/kWh. Tariful diferă în funcție de câți Kilowați se consumă în fiecare lună.

Astfel, un „plin” la Dacia Spring în 2024 va costa între 30 și 35 de lei, cu aproximație, dacă e făcut acasă.

Însă, cei care își încarcă mașina la o stație publică, vor plăti între 1.5 lei și 3.3 lei pe kWh. Ceea ce înseamnă că, în oraș, un „plin” la Dacia Spring costă între 40 și 90 de lei.

Spring are nevoie de aproximativ 8.5 ore pentru o încărcare completă la un Wallbox de 3.7 kW și de aproape 14 ore pentru o încărcare la o priză standard.

Câți KM poți parcurge, iarna, cu un Spring

La fel ca în cazul mașinilor pe benzină sau motorină, și cele electrice consum în funcție de cum sunt conduse, de condițiile meteo, de drum, șamd.

Dacia Spring asigură o autonomie de până la 230 de kilometri în afara orașului și peste 300 de kilometri în oraș, teoretic.

Dar, mulți șoferi care conduc această mașină au scris pe forumuri că, în realitate, când e frig afară, autonomia scade cel puțin la jumătate. Astfel, iarna este indicat să iei în calcul o reîncărcare la fiecare 100-150 de kilometri parcurși. Ceea ce înseamnă un cost de aproximativ 30-50 de lei / 100km.

Desigur, în sezonul cald, autonomia se apropie de cea indicată de producător. Ceea ce înseamnă un cost aproximativ 10-20 de lei/100 km.

Prin comparație, o mașină diesel care consumă 5 litri, presupune un cost mediu cu carburantul de 35-40 de lei. Iar un motor pe benzină, care are un consum de 7 litri/100 km, va „înghiți” cel puțin 50 de lei.

SURSA

Dar, această sancțiune se aplică și celor care au cauciucuri de iarnă, dar care nu corespund standardelor impuse prin lege.

Șoferii care circulă cu aceste anvelope de iarnă riscă amenzi uriașe

Indiferent că au anvelope de vară sau cauciucuri de iarnă, șoferii pot fi sancționați drastic dacă nu le schimbă la timp.

Pentru că legea stabilește o serie de reguli clare în ceea ce privește tipul de cauciucuri și gradul de uzură.

„Pentru deplasarea pe suprafețe carosabile acoperite cu polei, gheață sau zăpadă, legislația rutieră prevede obligativitatea echipării autovehiculelor cu anvelope de iarnă! Este important să respectăm această regulă pentru siguranța noastră și a celorlalți participanți la trafic”, este avertismentul transmis de Poliția Română, pe pagina de Facebook a instituției.

Astfel, șoferii care circulă pe un drum acoperit cu zăpadă, polei sau gheață și nu au cauciucuri de iarnă, riscă între 9 și 20 de puncte de amendă. Ceea ce înseamnă o sancțiune cuprinsă între 1.485 și 3.300 de lei.

Aceeași amendă poate fi aplicată, însă, și celor care folosesc anvelope de iarnă a căror uzură este sub limita legală.

Care este nivelul de uzură legal pentru cauciucurile de iarnă

Nivelul de uzură al anvelopelor poate fi determinat printr-o simplă verificare vizuală, fără aparate de specialitate.

Cel mai important indicator al uzurii unui pneu este banda de rulare a acestuia. Practic, singura parte a pneului care asigură aderența la șosea.

Înălțimea profilului determină starea de uzură a anvelopei. O înălțime mică pe timp de iarnă va reduce considerabil aderența și controlul asupra mașinii.

De regulă, banda de rulare a unei anvelope noi trebuie să aibă minimum 9-11 mm înălțime. În interiorul acestor profile există mici linii de ghidaj. Acestea sunt trasate la anvelopele de iarnă la o înălțime de maximum 4 mm.

În momentul în care profilul s-a tocit și a ajuns la nivelul acestor linii de ghidaj, atunci anvelopa trebuie înlocuită pentru că este prea uzată.

Dacă indicatorul de uzură este atins sau depășit, Poliția poate reține certificatul de înmatriculare și aplicarea sancțiunii contravenționale, la fel ca în cazul în care conduci o mașină cu anvelope de vară pe un drum acoperit cu zăpadă.

SURSA

Ce au anunțat oamenii legii în acest caz

Conform informațiilor din presă, prietena soției lui Dawa a solicitat ajutorul autorităților, iar polițiștii au ajuns rapid la fața locului. Cu toate că a cerut intervenția forțelor de ordine, femeia a refuzat emiterea unui ordin de protecție împotriva jucătorului de la FCSB.

În ciuda refuzului de a emite ordinul de protecție, autoritățile au decis să deschidă un dosar penal pe numele lui Joyskim Dawa.